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宝马X3冰雪驾驶教程!好的技术,总得配个好车是不

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2018款 xDrive28i 豪华套装 国VI

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发表于 2020-3-18 08:45:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
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一套好的冬季胎,才是让车辆能在冰雪路面上安全行驶的基本保证。
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好在,这台X3早就换上了来自马牌的ContiVikingContact 6系列冬季胎,也就意味着可以随时发车了。只是入座后近乎坐在冰面上的酸爽感,让我意识到这台X3还是缺少一个冬季保命神器——座椅加热
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提前备一副墨镜,避免视线被积雪反射的强光扰乱。
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放松自己的身体,轻柔、缓慢地打转向和加速、刹车,也是保证车辆平稳行驶的关键。
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一般情况下,沿着深色的路线走就对了,哪怕只有单边轮胎可以走,因为那就是附着力最强的真·路面。白色的积雪路面能不走就不走,不得不走的时候可以跟着前车留下的车辙走。至于银色反光的部分就千万别压了,因为那是人走摔跤、车走打滑的冰面。
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例如,很多车上面都有挡位模式或者驾驶模式的切换,油门响应、换挡逻辑等设定会有所不同。怎么充分用这些功能,归根结底还是得具体情况具体分析,根据不同的场景去灵活运用。比如在起步的时候,我们可以先手动升到2挡,避免扭矩过大造成打滑;在平路和上坡的时候换回D挡,尽量利用高挡位、低转速去平稳行驶;下坡的时候又可以切换到S挡或者手动挡,再丢掉油门,利用牵引力制动去减轻刹车的负荷。
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将牵引力控制系统半关也是个到位的操作。一般情况下,牵引力控制系统是个绝对的好东西,但在积雪路面可能是个累赘。在带点坡度的雪地上起步,系统全开可能会频繁地对打滑的车轮制动,可能最终坡都上不去。然而全关掉又太危险,所以就半关好了。而且,半关牵引力控制系统还能允许车尾小幅滑动,在过急弯时相当好用。得益于后驱平台的xDrive系统,在慢慢到达弯心时果断猛踩一脚油门,系统便会读懂你的心,把更多的驱动力传递到后轮上,再潇洒地利用骚动的车尾反打出弯。这个时候,你就知道你的冰雪驾驶技术又升级了。
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没错,假如你都把握好了上面提到的点,你就顺利升级成一个南北通杀的老司机。当你到了这个境界,你就会发现四驱、SUV都只是工具,技术可以弥补工具上的差距。就算只有一台前驱轿车,也能在雪地上自如畅快地驾驶。
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当然,如果可以选,我还是会选X3。好的技术,总得配个好车是不?

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